购买新能源重卡最高可补贴14万元,“以旧换新”政策或将激活货运市场

购买新能源重卡最高可补贴14万元,“以旧换新”政策或将激活货运市场

本报(chinatimes.net.cn)记者于建平 见习记者 田野 北京报道

7月31日,交通运输部和财政部联合印发《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》(以下简称《通知》),进一步细化报废更新及购置新能源或国六标准货车的补贴政策。

而就在《通知》发布的6天前,国家发改委和财政部联合发布《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》(以下简称《措施》)。其中明确提出,支持报废国三及以下排放标准营运类柴油货车,加快更新低排放货车。

两项政策的相继出台,能否为低迷许久的货车市场注入活力?

货车市场增长乏力

在经历了几年的红利期后,如今货车市场已经从增量市场转入存量市场。

根据中汽协发布的数据,今年上半年,商用车市场整体走势相对平稳。从主要品类来看,卡车产销量呈小幅增长态势。

具体来看,1—6月,卡车产销分别完成176.4万辆和182.4万辆,同比分别增长1.4%和4.4%。与上年同期相比,除微型卡车产量小幅下降外,其他三大类卡车品种产销均呈不同程度的增长。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示,尽管销量实现稳步增长,但当前商用车市场仍面临较大压力,“虽然各厂家批发数在增长,但是上牌数、保险都在下滑,经销商库存积压问题突出,市场竞争激烈。尤其是进入二季度,重卡细分市场显得后劲不足,4月销量环比下降25%,5月销量环比下降8%、同比下降2%,6月市场依然未能走出低谷,销量同比环比双双下滑。”

陈士华进一步指出,本轮以旧换新政策出台,将有效激发卡车市场的消费活力,为商用车整体销量实现稳步增长提供有力支撑。

此次《通知》明确,新能源重卡可获得最高14万元的补贴(含报废补贴4.5万元及新购补贴9.5万元),国六重卡最高可享11万元补贴(含报废补贴4.5万元及新购补贴6.5万元)。补贴政策实施期限为2024年7月31日—2024年12月31日。《通知》还单独提到,仅购买新能源城市冷链配送货车补贴标准为3.5万元/辆。

而《措施》中也明确提出,报废并更新购置符合条件的货车,平均每辆车补贴8万元;无报废只更新购置符合条件的货车,平均每辆车补贴3.5万元;只提前报废老旧营运类柴油货车,平均每辆车补贴3万元。

“以旧换新政策主要是拉动老旧营运类柴油货车的更新,尤其是国三及以下排放标准营运类柴油货车,这类车型的污染相对比较大,为了促进终端更新车辆,国家这次给了较大的补贴力度,应该能促进部分终端卡车市场的增长,特别是纯电、天然气等新能源货车市场,具有很大的增长潜力。”商联会名誉会长、乘联会秘书长崔东树发文指出。

他谈道,近几年国家一直没有明确的货车置换更新政策,积累的老旧货车是比较多的,但很多不是营运类,因此本轮政策拉动的主要是无报废只更新购置符合条件的货车。

政策将惠及新能源车型

对于以旧换新政策是否能带来一波销量红利,终端市场看法不一。

一位长期从事商用车行业人士分析称,目前中重卡的保有量在960万辆,即便出台相应置换政策,也难以形成大规模、爆发性增长,同时受物流需求、运量匹配及运价皆低迷的形势下,用户购买或换车意愿降低。另外,近两年房地产开工率下降,以前占比在60%—70%的工程车、渣土车需求也大幅下滑。

北京一家代理福田和重汽的经销商负责人韩女士告诉《华夏时报》记者,从目前的市场行情来看,以旧换新政策的作用还没有显现出来,卡车用户更多是持“观望态度”。

“一方面是建筑行业不景气,卡车市场面临车多活少的窘境,大部分卡车用户都是贷款买车,能用一天赚一天,没必要在市场行情差、竞争激烈的情况下再换新车;另一方面,营运类车辆的养护成本也很高,因为需要加装诸如北斗等辅助设备,加上车辆其他配件的老旧更新,一年的养护成本在2万元左右,这块费用也加重了用户负担。”韩女士介绍道。

她进一步表示,虽然北京地方环保政策非常严格,国三、国四货车已经不允许过户、验车,但有些卡车用户宁可不要车,也不再考虑换车。这类车主普遍从业时间长,即将到达退休年龄,换购新车的可能性也随之降低。

“其实厂家给的优惠政策都很好,原来40多万元的车,加上各项补贴后,能便宜十几万元,但是依旧没有多少车主换车。即便是集团大客户,买车也很谨慎。”韩女士补充道。

上汽红岩华中销售公司总经理邓成伟则从补贴资金如何落地的角度,提出了自己的担忧。“虽然国家给了各项补贴政策,但是具体落实到地方,如何执行?有哪些部门去执行?我们也在等待。”

邓成伟对《华夏时报》记者表示,如果以旧换新政策能有效落地,还是能为货车市场带来较大利好。“随着国家对于排放政策的日趋加严,近几年柴油货车的比重已经在持续下降。新增车辆中,天然气和新能源车辆的比重在逐年上升。当前来看,新车置换的增长点主要体现在以下方面:牵引车市场中,短途、长途货运车型会依次切换为新能源车和天然气车,剩下的细分领域会切换为符合排放标准的柴油车型;自卸车和部分工程车市场,新能源车比重也会持续上升。”

其实市场销量也证明了上述判断。据机构发布的数据,今年上半年,新能源商用车销量达22.8万辆,同比增长119%,市场渗透率为16%,显著优于去年同期水平。尤其6月,销量突破4.6万辆,同比增长88%,渗透率升至21%,比去年同期提高了10个百分点,彰显强劲上升势头。

“目前,经销商和客户都在等待下一步政策的实施情况,我们还是希望政府能出台切实有效的措施,让补贴政策能真正落到实处。”邓成伟表示。

责任编辑:李延安 主编:于建平

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